Página 114 - N & Y Magazine - Número 6

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Entrevista: Javier Sansó
-¿Ha podido averiguar ya por qué se rompió la quilla?
-No tengo ni idea. Sabemos que los bulones de la quilla
están bien. La quilla se rompió a la altura de la ojiva, a unos
15 o 20 centímetros de la espada. La rotura queda dentro del
postizo.
-¿Cuándo podrá volver a navegar con el Acciona 100%
EcoPowered?
-Espero estar navegando antes de seis meses,
a punto para la Transat Jacques Vabre. Depen-
derá de lo que encontremos en la evaluación
de los daños que hagamos cuando el barco
llegue a Mallorca.
-Dejando de lado el tema de la energía reno-
vable, ¿cuáles son los puntos fuertes y los
puntos débiles del barco?
-Aparte de todo el tema eléctrico, es un
barco igual de rápido que los nuevos imoca, y más rápido
que los barcos de la anterior generación. No tengo ninguna
duda de que está al nivel del Macif, Cheminées Poujoulat y
compañía. Y se pueden introducir un montón de mejoras. Es
muy rápido con vientos portantes y no le veo ninguna pega
insuperable.
-Visto desde fuera, parecía que a veces era muy rápido y en
ocasiones los demás corrían más.
-No quería forzar. En la bajada del Atlántico, a partir de
Canarias y tras tener que navegar unos días sin mayor, fui al
95-100% de las polares, pero en cuanto me cogieron 1.000
millas, me dije que no tenía sentido poner en peligro el pro-
yecto por luchar por un sexto puesto en lugar de un noveno.
Y entonces bajé el ritmo y el Índico lo hice al 85-90%. Probé,
eso sí, muchas configuraciones y he aprendido mucho del
barco.
-¿Qué ha aprendido en esta Vendée Globe?
-He aprendido mucho, a dosificar el barco, estrategia, mu-
cha meteorología, sistemas eléctricos y carga de baterías,
y sobre todo a navegar y ver cómo se comporta el barco y
cómo se comportan los rivales.
Aunque no haya acabado la regata, estoy muy contento con
el resultado. Hemos demostrado que lo que decíamos (un
barco que funcionara sin energía fósil) se podía hacer. Ha
sido el fruto de mucho trabajo, muchísimo esfuerzo y ha
sido una satisfacción representar a todo el equipo. Estoy
contento con el resultado y seguiré con el mismo equipo.
-¿Sus planes son seguir con este barco en la clase IMOCA?
-Sigo en la IMOCA. Y espero seguir con el mismo barco,
veremos qué dicen los técnicos. Pero creo que no tiene
ningún daño estructural, no se veían rajas raras ni nada
preocupante.
-¿La IMOCA evolucionará hacia un monotipo?
-El monotipo ha muerto. La Vendée Globe ha demostrado
que esos barcos son fantásticos. Antes se caían los palos,
los hemos reforzado y ya no se caen. Vamos a solucionar
el tema de las quillas. Quizás sea cuestión de que todos
llevemos quillas iguales, con distintos bulbos. Hay que
mantener esa clase tan bonita. Los nuevos Volvo estarán
muy capados y son más caros que los imoca, que duran
seis años, como se ha visto en el caso del Hugo Boss; lo
que ha hecho es algo espectacular. Un monotipo de 64 pies
no reduce los costes. Hay que mantener esa clase innova-
dora, mejorando lo que se pueda, eso sí. Y dar más impulso
a la IMOCA.
-¿Le gustaría estar en la salida de la próxima Vendée
Globe?
-Por supuesto que sí. Y con el mismo barco.
“El Acciona es igual de rápido que el Macif”
Visto en el pontón de Les Sables
Protección de las bañeras
y energías renovables
En un rápido paseo por el pontón
de Les Sables d’Olonne, dos cosas
llamaban inmediatamente la atención:
las protecciones de bañera y la apuesta
por las energías alternativas. Este año
los patrones han acentuado las tenden-
cias observadas hace cuatro años, en la
anterior Vendée Globe, y hace dos, en la
Barcelona World Race.
De las protecciones de la bañera
destacan no solo la prolongación de
los techos correderos, cada vez más
largos, sino sobre todo unos enormes
‘ojos’ que sobresalen como cuernos
transparentes para permitir una mejor
visibilidad a los navegantes cuando
llevan la caña.
En cuanto a las energías renovables,
hemos vuelto a ver numerosos paneles
solares y generadores eólicos, además
de los hidrogeneradores ya comunes en
1. Los paneles
solares del
Acciona, en
la popa y a
lo largo de
la borda,
están dando
un excelente
rendimiento.
2. En el océa-
no Austral,
Javier Sansó
desplegó esta
cortina frente
a la entrada
de la cabina
para mejorar
la temperatu-
ra interior.
©
Javier Sansó / Acciona
©
K. Cusí
Kiku Cusí
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