Página 95 - N & Y Magazine - Número 10

Bavaria Cruiser 56 [Prueba vela]
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Características Construcción
Velocidades a motor
Velocidades a vela
Eslora total:............................................................. 16,75 m
Eslora de casco: ...................................................... 16,16 m
Eslora de flotación: ................................................15,63 m
Manga: .....................................................................4,76 m
Calado: .........................................................2,45 m2,02 m
Desplazamiento:............................... 18.586 Kg-18.997 Kg
Lastre:..................................................... 5.491 Kg-5.871 kg
Motor: ..............................................Yanmar 81 kW/110 Hp
Capacidad de combustible: ...................................... 280 l
Capacidad de agua: ...................................................690 l
Superficie vélica: .................................................... 144 m2.
Mayor: .........................................77 m2/67 m2.
Foque: ....................................................67 m2.
Genaquer: .............................................198 m2
Diseño:........................ Farr Yacht Design/Bavaria Yachts
Constructor:.......................................... Bavaria Yacctbau,
www.bavaria-yachtbau.com
Importador:.....Bavaria Spain,www.bavaria-spain.com
Precio: ........262.900 euros sin impuestos ni transporte.
9 nudos a 3.400 rpm (régimen máximo)
8,2 nudos a 2.500 rpm (régimen de crucero)
(18 nudos, con mayor enrollable a palo y génova 110%
(velas estándar Cruising Laminated)
Ceñida: .............................................................. 8,4
Descuartelar:.................................................... 9-10
Través: ............................................................... 8,3
Largo:................................................................. 8,2
Casco laminado a
mano con fibra de vi-
drio y resina poliéster.
Cubierta laminada
en sándwich. Rejilla
estructural laminada
en la base del casco.
Cadenotes de oben-
ques integrados y
laminados. Cubierta y
casco empernados y
encolados. Quilla de
fundición empernada.
Mamparos estructu-
rales.
Diseño
° Líneas actuales y perfil bajo.
° Concepto modular de los interiores.
° Ingeniería de la timonería.
Convendría una protección de separación entre
mesa de cartas y cocina.
Cubierta
° Garaje en popa.
° Mesa de bañera y banco convertible.
° Tejadillo, pasillos y cubierta de proa despejados.
Acomodación
° Camarote de proa.
° Baño convertible en cabina doble.
° Cocina de gran capacidad.
La opinión de [N&Y]
9. La mesa del
salón puede
abatirse para
configurar otra
cama doble.
10. La cabina de
proa ofrece una
cama alta central
exenta y un
espacio con mesa
de despacho.
9 10
tieron en 25 lo que nos obligó a to-
mar dos rizos y nos permitió al mismo
tiempo comprobar las prestaciones
del barco en diferentes condiciones.
Con una excelente y cómoda posi-
ción a la rueda, bien apoyados en el al-
za reposapiés del plan, el Cruiser 56 se
enfrentó a la ola corta y al viento fuer-
te con nobleza y estabilidad, tanto en
el mantenimiento del rumbo como en
el asentamiento, de manera que uno
gobernaba con la tranquilidad de sa-
ber que el barco sería fácilmente con-
trolable y no se desmandaría con las
rachas. La excelente y suave respuesta
del timón demostró la efectividad del
sistema de doble timón del que he-
mos hablado más arriba.
En cuanto a prestaciones, con 18
nudos de real, en ceñida y a un ángu-
lo de aparente de 45°, el Cruiser 56
se lanzaba a 8,4 nudos, que subían a
9-10 nudos navegando a un descuar-
telar a 60° y se mantenían en 8,3 na-
vegando del través. En aleta a 120° y
ya con 22 nudos de real, la velocidad
máxima que alcanzamos con esta con-
figuración de velas fue de 9,5 nudos.
Una excelente marca que se hubiese
superado en planeos con ola más larga.
Con este viento el Cruiser 56 aguan-
taba bien la escora con todo el trapo
arriba, aunque obligando a soltar es-
cota con las rachas y trabajar el timón
para mantener la proa. La previsión de
30 nudos aconsejaba un par de rizos
de una tacada —el barco debía entre-
garse a su armador sin desperfectos
aquel mismo día— por lo que cuan-
do el viento subió puntualmente a 25
nudos ya estaban tomados. En estas
condiciones, con 20 nudos estables,
constatamos 8,3 nudos en ceñida (el
VPP del astillero prevé 9 nudos). Con
un rizo menos, nos hubiésemos situa-
do en esta marca sin duda.
Por lo demás, pudimos comprobar
la efectividad del sistema de ayuda
eléctrica a la virada y al trimado Trim
Control (opcional), que evita el foque
autovirante y permite un foque más
grande, una excelente solución para
el crucerista, sobre todo navegando
con poca tripulación, que se amplia-
rá también al control de la mayor en
virada.
En definitiva, un crucero cuyo com-
portamiento nos satisfizo en todos los
aspectos (sensibilidad y respuesta a la
rueda, estabilidad, paso de la ola fir-
me…) y en el que no tuvimos en nin-
gún momento, con el trapo adecuado,
la sensación de que se dejase dominar.
Un barco para navegar seguros, dis-
frutar en fondeo y vivir confortable-
mente en puerto.