Sarch7
[PRUEBA VELA]
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1.
La proa
invertida
maximiza la eslora
dinámica de este
casco de elevado
francobordo.
2.
La popa es
ancha, con dos
palas de timón, y
el carro de escota
curvo se ha
montado elevado
a toda la manga.
D
ecíamos en nuestro primer
contacto (N&Y nº 26) que el
velero diseñado por Axel de la
Hidalga y construido en Pego
(Alicante), que pudimos navegar en Oliva
nos pareció muy especial, original y sor-
prendente. En el desértico panorama cons-
tructivo español, el Sarch7 es una pequeña
bocanada de aire fresco. El concepto y la
construcción respiran una creatividad que
solo hemos visto en nuestras visitas a la zo-
na Atlántica de Francia, donde pequeños as-
tilleros gestionados por jóvenes entusiastas
dan vida a pequeños veleros únicos, que se
alejan de las concesiones de mercado de los
grandes constructores en serie. El Sarch7 es
uno de ellos. No está destinado a un público
masivo y seguramente no habrá dos poste-
riores unidades iguales en lo que se refiere
a la maniobra. Es un velero especial —con
aciertos y carencias— para un navegante
concreto y así era el que probamos.
CONSTRUCCIÓN SÓLIDA
El Sarch7 está íntegramente construido en
infusión con composites y resinas epoxy
combinando diferentes fibras como carbono,
kevlar, vidrio y biotex (yute) en el plan, que
es macizo, con fibras de refuerzo. Las cua-
dernas son autoportantes, igual que los mue-
bles y la base de la cama de proa que ejercen
una función estructural y se laminan con el
casco. El carril del foque autovirante, que se
extiende a toda la manga de la caseta, no está
superpuesto sino que cumple también una
función estructural como bao. La proa tam-
El Sarch 7 combina características tanto
de diseño como de aparejo o maniobra
nada habituales, muchas procedentes del
mundo de los Mini Transat, con conceptos
de crucero.
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