[PRUEBA VELA]
Sarch7
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bién es maciza y la obra viva, desde
el fondo a la línea de flotación dis-
pone de una reserva de flotabilidad
con espuma de célula cerrada que lo
hace completamente insumergible.
Así construido, el diseño logra un
desplazamiento increíblemente li-
viano de solo 800 kilos (fácilmente
remolcable por un vehículo ligero),
además de rigidez, resistencia, ais-
lamiento e inmunidad a la osmosis.
Mención especial merecen las for-
mas del casco creadas por Axel de
la Hidalga, que acercan a este vele-
ro más a un mini-transat que a un
velero convencional. A diferencia
de los mini y de muchos veleros ac-
tuales de construcción en serie, que
adoptan una arista viva a lo largo de
toda la carena o solo en popa, Axel
ha dotado a su diseño de dos pan-
toques y define el casco como “hi-
drodinámicamente variable lo que
mejora el asiento en diferentes es-
coras”. La quilla elevable de alumi-
nio con bulbo de plomo y las dos
palas de timón plegables, junto a
una eslora de flotación maximiza-
da gracias a una pronunciada proa
invertida, completan un diseño que
sorprende al primer contacto pero
que se mostró efectivo en prestacio-
nes durante nuestra navegación.
PALO DE CARBONO
GIRATORIO
También el esquema de maniobra
sorprende a primera vista. Un úni-
co winche Harken 20 a la entrada
del tambucho sirve toda la manio-
bra y se usa también para levantar y
bajar la quilla.
Destaca el mástil ala giratorio de
carbono (al igual que la botavara)
fabricado en L’Orient (Francia) por
Eol Composites, con el que se consi-
gue mayor rendimiento de las velas
al no crear turbulencias con el foque,
reducción de peso e incremento de
la estabilidad ya que un menor pe-
so arriba significa un centro de gra-
vedad más bajo. Es además abatible
mediante un sencillo aparejo de for-
ma que una sola persona puede reali-
zar toda la maniobra.
El botalón es una ingeniosa es-
tructura de dos brazos que se pliega
sobre la roda (no retráctil) una vez
en puerto y que soporta el almace-
nador del genaquer Carver autoblo-
cante. Sirve también como ayuda, a
modo de control, al abatir el palo.
Preferimos los botalones retráctiles,
por el menor engorro que suponen,
y en el caso del Sarch7 esta opción
sería factible. Pero es una preferen-
cia personal.
El foque, cuyo carro se extiende
en toda la amplitud de la caseta es
autovirante, toda vez que el carro
de escota de mayor es curvado a to-
da la manga a popa de la caña, lo
que permite un control más preciso
de la mayor trapezoidal y mantener
la bañera despejada.
INTERIOR DIÁFANO
El sistema de construcción detalla-
do más arriba permite un interior
3.
En la foto se
observa la doble
arista viva del
casco y las formas
planas del mismo a
popa. En la bañera
hay un gran cofre
de estiba en el plan
y otro en la banda.
4.
El interior es
diáfano y luminoso.
La mesa central es
convertible.
5.
Al lado de la
cocina un módulo
con cajones y
estantes permite
guardar ropa y
objetos.
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El diseño del Sarch7 lo acerca más a un mini-transat
que a un velero convencional.
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